[[slotProps.postItem.title]]
Сразу с завода на витрину магазина продукция попадает редко. Такое бывает, если, например, производство небольшое, рассчитано на охват местного населенного пункта.
Обычно цепочка перевозки груза больше, причем ее длина зависит от партии, количества поставок, объема потребления продукции.
Расскажем, какие бывают этапы грузоперевозки и риски, связанные с ними.
Как перевозят груз
Отправка товара с завода-изготовителя происходит в зависимости от условий в контракте:
- своими силами или транспортом закупщика,
- на распределительный центр или сразу в торговые точки.
Чаще всего с завода отправляют на распределительный центр и уже оттуда по магазинам. Так работает дилерская сеть.
Но цепочка перевозки может удлиниться за счет отгрузок на дополнительные распределительные центры — это связано с географическим положением конечного потребителя.
Например, груз нужно перевезти из Белгорода в Екатеринбург. Отправлять транспорт на такое расстояние нерентабельно, поэтому товар отгружают в распределительном центре в Подмосковье, и уже оттуда отправляют в Екатеринбург.
Из Екатеринбурга потом могут отправить дальше по Свердловской области или на Дальний Восток, то есть цепочка перевозки удлинится.
Цепочка может удлиняться сколько необходимо, пределов для нее нет.
Конечные потребители — это частные лица, магазины и даже предприятия.
Цепочка перевозки груза может включать разный транспорт: самолет, поезд, корабль, либо состоять только из наземного транспорта.
Как работает распределительный центр
У многих компаний есть распределительный центр, который выполняет три функции.
Первая — объединение грузов по направлению или по клиентам отправки и дальнейшая их отправка по маршруту. Это значит, что распределительный центр может:
- получать грузы с разных городов и производств;
- аккумулировать его;
- производить отгрузку от одних компаний и отправлять груз другим компаниям.
Вторая — хранение (накопление) груза. Груз может храниться в распределительном центре краткосрочно или долгосрочно, всё зависит от продукции, которая обрабатывается.
Груз может временно «побывать» в распределительном центре, пока в переполненном складе не появится свободное место.
Третья — функция «складского терминала» — выдача груза конечному потребителю. Клиенты, которым удобно забирать товар с распределительного центра, могут прийти и забрать его прямо оттуда. Им необязательно ехать в пункт выдачи, который может находиться, например, в соседнем городе.
Риски перегрузов
Перегруз — это отгрузка и загрузка товара на промежуточной станции, «перекладывание» груза с одного транспорта на другой, например, с фуры-пятитонника на газель.
Чем больше таких перегрузов, тем больше риск повреждения груза.
Риск повреждений увеличивается из-за:
- Погодных условий — гололед, плохая видимость, затопление местности — риск ДТП либо дождь, град, ураган — порча упаковки или самого изделия, если они находятся на улице.
- Плохого состояния техники, перевозящей груз из пункта А в пункт Б и складской, занимающейся погрузкой-разгрузкой. Изношенная техника в любой момент может сломаться, например, транспорт может улететь в кювет или ричтрак не выдержать массу и обрушить груз.
- Необученного или непрофессионального персонала: неловкие, грубые движения или халатное отношение к работе могут привести к повреждению груза.
Как снизить риски потерь
Итак, главный риск бизнеса — финансовые потери, в частности из-за утраты или порчи груза.
Как можно его минимизировать.
Страхование
Застраховать можно груз, ответственность перевозчика, экспедитора и сам автопарк.
У АльфаСтрахование есть комплексное предложение для компаний, работающих в сфере грузоперевозок. Одним полисом можно застраховать груз от повреждений на всех этапах его транспортировки.
Также можно застраховать грузовые автомобили, автобусы, специальную технику.
Снижение количества перегрузов
С точки зрения логистики и сохранности грузов перевозчики всегда заинтересованы в сокращении цепочек и уменьшения перегрузов — перекладывания товара с одного транспорта на другой. Но с точки зрения экономики выгоднее отправлять крупную партию и раскидать ее по распределительным центрам, а потом — по торговым точкам.
Логистической компании следует подобрать оптимальный вариант маршрута с обязательным экономическим расчетом рентабельности.
Контроль работы персонала
Весь процесс загрузки, отгрузки, перевозки в логистике называют технологическим процессом.
Технологический процесс состоит из энного количества операций. В зависимости от сложности или длительности операции компания разрабатывает систему контроля работников, определяет точки контроля (реперные точки).
Количество точек контроля может быть разным, например, контроль может быть после каждой операции или быть итоговым — после всего процесса.
Большинство ошибок — «человеческий фактор», поэтому компаниям следует автоматизировать часть процессов грузопереработки.
Обучение персонала
Новый сотрудник не может быстро адаптироваться в компании, поэтому обычно к нему прикрепляют наставника, который объяснит, как и что здесь происходит.
Наставничество в том или ином виде существует везде, даже если о нем не говорят и прямо не обозначают.
Как перевозят груз:
- Груз от завода-изготовителя могут отправить любым способым — это зависит от условий договора.
- Обычно с завода груз привозят на распределительный центр, а уже оттуда развозят по торговым точкам.
- Цепочка перегрузов может быть любой длины и состоять из разного транспорта.
- С удлинением цепочки растет риск повреждения груза (финансовых потерь компании), и этот риск усиливается из-за погодных условий, состояния транспорта, степени профессионализма персонала.
- Снизить риски потерь можно страхованием, укорачиванием цепочки перегруза, работой с персоналом, его контролем.
