[[slotProps.postItem.title]]
Эксперты проанализировали рынок страхования грузов и сделали вывод о его нестабильности: отчасти это объясняется пандемией и связанными с ней ограничениями, временным снижением объема перевозимых грузов, вынужденным дистанционным характером работы. Другая сторона вопроса относится в целом к низкому уровню страховой культуры, выражающемуся в непонимании целей и задач страхования, и стремлению к экономии и оптимизации финансовых издержек. В Европе основная
часть грузов застрахована, в России - это по-прежнему редкость.
Недоверие к страховкам продиктовано еще и нередкими случаями мошенничества, а также установленной российским законодательством ответственностью перевозчиков за груз в размере его полной стоимости. По сути, большая часть рисков лежит на транспортной компании.
Идеальный вариант решения - каждый должен страховать свои риски: у перевозчика должен быть полис страхования его ответственности, который может покрыть его убытки, в том числе не связанные непосредственно с ущербом грузу, а у грузовладельца должен быть полис страхования груза, который в полной мере отвечает особенностям товара и реальным рискам собственника.
Большие надежды возлагаются на новые стандарты страхования, которые вступили в силу в марте этого года: теперь страховая отрасль предлагает максимальную защиту для перевозчиков и экспедиторов. Кроме того, можно осуществлять страхование риска ответственности за причинение вреда третьим лицам, а также непредвиденных расходов у автоперевозчика и экспедитора.
О перспективах развития рынка страхования грузов эксперты говорят с осторожностью и особенных изменений не ждут. Пока страхование грузов не относится к основным видам страхования в России, но постепенное нарастание объемов все же ожидается.
